İstanbul yeni havalimanı inşaatına mayıs ayında başlanacak

Yıldırım, toplantıda, İstanbul Yeni havalimanımız bizim için çok çok önemli bir proje. Şu anda DHMİ'nin elindeki en önemli proje. Türkiye'nin de önemli projelerinden'' dedi. Yıldırım, şunları kaydetti:

''Bir kere bu proje çok gecikmiş bir proje. Keşke daha evvel başlasaydı, bugün bitmiş olsaydı. Çünkü İstanbul hava trafiği artık gerçekten zorlanıyor. Atatürk Havalimanı istihab haddini doldurmuş durumda. Sabiha Gökçen ortada. İstanbul Yeni havalimanı çoktan bitmiş olmalıydı ama bugün başlam noktasında henüz. Biliyorsunuz deklare edilen bir tarih var.

 

2017'nin sonu gibi ilk fazın açılması hedefleniyor. Tabi bu hedefin tutturulması için hakikaten çok yoğun bir çalışma gerekiyor. Hummalı ve çok ciddi bir çalışma gerekiyor. Gerçi ihaleyi alan yükleniciler güçlü şirketler. Güçlü bir konsorsiyum.

 

Bunu yapacak güçleri var mı derseniz var tabi ama iyi organize olmak kaydıyla. İnşallah bu iyi organizasyonu başarıp bunu halledeceklerdir diye düşünüyorum. Bildiğiniz gibi İstanbul Yeni Havalimanında şu anda inşaat henüz başlamış değil. Çünkü yer zemin olarak biraz problemli olduğu için başlanamadı. Henüz bu zeminin ıslahıyla uğraşıyorlar. Tabi bu biliyorsunuz medyada da çok tartışılıyor.

 

Olaya şöyle bakmak lazım:

 

İstanbul'u önünüze koyduğunuz zaman bu çapta büyük bir havalimanının sığabileceği başka bir yer yok. Bunu çok uzağa gitmemek kaydıyla sağlıklı olarak inşa edebileceğiniz yer yok. Havalimanını tek başına yapmak yetmez, bu havalimanının şehirle entegrasyonunun da sağlanması lazım. Gerek hızlı demiryolu sistemleriyle gerekse yeterli karayolu bağlantılarıyla ulaşımı sağlamak zorundasınız. Bu yapılmadığı müddetçe tek başına havalimanı inşa etmek bir anlam ifade etmez diye söylüyoruz.

 

Herkes bunun farkında. Bu manada devletin birimleri arasında koordineli bir çalışma yürüyor. İnşallah tabi temennimiz odur ki yeni havalimanının ilk fazının açılış safhasında yeterli bağlantılar da kurulmuş olacaktır. Üçüncü köprü üzerinden hızlı tiren hattı çok önemli bir bağlantı. Bu hem Sabiha Gökçen'i hem üçüncü havalimanını bağlayacak, böylece Atatürk ve Sabiha havalimanları da birbirine entegre edilmiş olacak. Gayrettepe'den bir metro hattı üçüncü havalimanına bağlanacak. Bu da çok önemli bir proje, çünkü direkt şehir merkezinden üçüncü havalimanına ulaşımı sağlayacak. Bu bağlantılar ve üçüncü havalimanı paralel olarak bitirildiği takdirde, sadece İstanbul'un değil, hem Türkiye'nin hem de bana göre dünya sivil havacılığının bir nevi yönünü değiştirecek çapta büyük bir projedir. Fiili inşaata başlama tarihi olarak şu anda görünen Mayıs ayıdır. O zamana kadar zeminle ilgili çalışmaların ilk bölümü tamamlanacak. Zaten hepsinin bitmesi gerekmiyor. İnşaatın başlanacak kesimini öncelikli olarak ıslah ediyorlar. Terminalin ve ilk etapta yapılacak iki pistin zeminini iyileştirecekler. Bunlar yapılırken paralel olarak diğer yan taraftaki arazilerin ve diğer paralel pistlerin ve binaların da zemin iyileştirme çalışması yapılacak. Çok kuvvetli bir çalışma yürütülmesi bekleniyor. Şu andaki ön görümüz inşaatın Mayıs ayında başlayacağı yönünde.'

 

 

İSTANBUL YENİ HAVALİMANININ DÜNYANIN EN İYİ HAVALİMANLARINDAN BİRİ OLACAĞINI DÜŞÜNÜYORUM

 

 

Yıldırım İstanbul Yeni Havalimanında dünyadaki benzerlerinden farklı öne çıkan ne gibi özelliklerin olacağının sorulması üzerine 'İstanbul'a yapılacak yeni havalimanın en büyük farkı coğrafi konumudur. Dünyadaki nüfus dengeleri ve havacılık akışının gelişmesi göz önüne alındığında, havacılık aksının ağırlık noktası bugün Türkiye üzerine kaymıştır. Eskiden Avrupa üzerindeyken, Frankfurt bu yolla Frankfurt olmuştur. Şimdi bu aks tamamen Türkiye'ye hatta neredeyse İstanbul üzerine gelmiştir. Çünkü Asya'nın, Ortadoğu'nun önemi hem seyahat sayısı hem de havayolu etkinliği yönünden çok artış gösterdi. Coğrafyanın üçüncü havalimanı konusunda başarılı olmamız yönünde çok büyük avantajları var. Böyle büyük bir havalimanını her yerde yapıp işletemezsiniz. Ama İstanbul bu iş için çok ideal bir yer. Yeter ki biz doğru olarak bunu yapalım, doğru şekilde de pazarlayalım. Bazı geçmişten getirdiğimiz sıkıntılara takılmayayım. Burası Frankfurt'u da Heathrow'u da siler, bunu çok açık söylüyorum. Zaten İstanbul Yeni Havalimanı daha inşaatı başlamadan dünyada merak konusu oldu. Geçen hafta Avrupa Birliği Komisyonu 7 parlamenterle ulaşım konusundaki faslın açılması görüşmeleri için Ankara'ya gelmişti. Burada DHMİ olarak bizzat kendim sunum yaptım. En çok sorulan soru İstanbul Yeni Havalimanı. Ne zaman bitecek, Atatürk Havalimanı kapanacak mı, burayı nasıl kullanacaksınız gibi hep detay sorular yöneltiyorlar. Bütün detaylarını öğrenmek istiyorlar. Çünkü İstanbul Yeni Havalimanı Avrupa'yı derinden etkileyecek bir projedir. Arazinin fazla büyük tutulduğuna dair tartışmaları anlamsız buluyorum. Hatta anlamakta güçlük çekiyorum. Çünkü aynı zihniyet, Atatürk Havalimanı'nın niye bu kadar dar alana hapsedildiğini de sorguluyor. Haklılar ama 50 sene sonrasını düşünerek, planlama yapmak zorundayız. Havalimanının etrafı binalarla dolmasın, uçaklar manialar oluşmasın, çevre korunsun diye yeni havalimanının arazisini çok geniş bıraktık. İstanbul Yeni Havalimanının dünyanın en iyi havalimanlarından biri olacağını düşünüyorum. Türkiye'nin sivil havacılık potansiyelinin çok küçük bir bölümünü kullandığını düşünüyorum.'

 

 

ATATÜRK HAVALİMANI KAPANMAMALI, AMA…

 

 

'Atatürk Havalimanı'nın yine havalimanı olarak devam etmesi gerekir. Bu da havacılığın belli sahalarına hizmet vermesi, yolcu ve yük taşımacılığı konusunda çalışmamasıyla mümkün olabilir. Çünkü THY'nin de böyle bir görüşü var ki haklıdır. Ben de havayolcu olsam böyle düşünürüm. Dev bir operasyonu ikiye bölemezsiniz. Yani merkeziniz tek havalimanı olmak zorunda. İki havalimanı olmaz. Yoksa transferde korkunç sıkıntılar yaşarsınız. Bu Sabiha Gökçen de belli bir süre denendi ve çok zor olduğu görüldü. Onun için THY haklı olarak şunu söylüyor. ‘Arkadaş ben bütün operasyonumu Atatürk'ten yeni havalimanına geçiririm. 300 uçağım varsa hepsine üçüncü havalimanından sefer yaptırırım. Buradan oraya oradan buraya geçeyim diyemem, bunu yapamam' diyor. Bu da çok doğrudur. Çünkü transfer yolcuların bu kadar arttığı, Türkiye'nin bir transit, İstanbul'un da gerçek manada uçuşların merkezi haline geldiği bir noktada böyle bir şey bana göre ölümcül bir hatadır. Bu kabul edilemez. Dolayısıyla yolcu trafiği için böyle bir bölünme düşünülemez. Sabiha Gökçen'i ayrı tutalım, Avrupa yakasındaki yolcu trafiğinin tamamı üçüncü havalimanına geçecektir. Bari kargo Atatürk Havalimanı'nda kalsın diyenler de var. Ben bunu da doğru bulmuyorum. Kargonun da tamamen üçüncü havalimanına geçmesi lazım. Çünkü yeni havalimanı zaten tüm bunları kaldıracak kapasitede yapılıyor, bunda bir sıkıntı yok. Birinci olarak Atatürk Havalimanı genel havacılık, hava taksi, hava ambulans ve eğitim uçuşları için kullanılabilir. İkinci olarak ta business ve VIP jetler buradan uçabilir. Buraya konabilir. Çünkü burası artık şehrin içinde bir havalimanı oldu. Yerli ve yabancı ülke devlet büyüklerinin uçakları Atatürk Havalimanı'na inebilir, çok rahat bir şekilde park edebilir. Ona göre de özel bir güvenlik sistemi sağlanır. İstanbul'daki yoğun uçuş trafiğinin içine girmeyeceği için de çok daha verimli netice alınabilir. Benim şahsi düşüncem böyle olması gerektiği yönünde. Ama bununla ilgili bir karar henüz yok. Varsa da en azından ben bilmiyorum.'