Vatan Gazetesi'nden Ercan İnan'ın konuyla ilgili yazısı şöyle:
"Anlamsız uçuş yasağı konusuna kafayı nasıl kırdığımı, yazılarımı takip edenler bilirler. 2011 yılı ortaları ve 2013'ün hemen başında iki yazı ile konuyu gündeme getirmiştim. O yazılardan kısa alıntılar yapmak istiyorum önce:
'Uçuşun en büyük avantajı nedir?' diye sorulsa en basit cevap şudur. A noktası ile B noktası arasında arada hiçbir engel olmaksızın uçabilmek...
Ben de öyle biliyordum ama meğer söz konusu olan sivil uçuşlar olunca bu basit denklem kurulamıyormuş. Askeri NOTAM'ların olduğu bölgeler pratikte sivil uçuşlara kapalı. Bu bölgeler sivil uçaklar tarafından kullanılamıyor ve haliyle uçuş mesafeleri gereksiz yere uzuyor. Bu engel İstanbul'dan Dalaman'a giderken de, Van'a, Adana'ya uçarken de karşımıza çıkıyor. Dalaman'a uçuşun 18 dakika, Bodrum'a olan uçuşun 14 dakika daha kısa sürmesi mümkün aslında. Ama uçaklar askeri hava üslerinin olduğu yasak noktaları dolanmak zorunda.
Sivil Havacılık Genel Müdürü Bilal Ekşi, Milli Savunma Bakanlığı ile askeri alanların üzerinden çalışma yapılmadığı gün ve saatlerde uçuş yapabilmek amacıyla sürdürülen görüşmelerde son aşamaya gelindiğini açıkladı.
Yeni rotalar çiziliyor
Türkiye Özel Sektör Havacılık İşletmeleri Derneği (TÖSHİD), bir hesap yapmış ve bu yasakların yıllık maliyetini 590 milyon dolar olarak bulmuş. Uçakların atmosfere bıraktıkları atık gaz kirliliğinde sağlanacak düşüş de cabası.
Dalaman uçuşu 18 dakika kısalabilir
- 2011 yılında yapılan hesapta, yasaklı uçuş bölgeleri yüzünden kayıp 590 milyon dolar olarak hesaplanmıştı.
- Ancak filolar büyüdü, uçuş sayıları arttı, daha önemlisi yakıtın maliyeti de arttı.
- Aynı hesap bugün yapılsa anlamsız yasağın bedeli 1 milyar dolara yakın çıkar.
- Yasak her şeyden önce vakit kaybı yaratıyor. Dalaman'a uçuş 18 dakika, Bodrum'a olan uçuş 14 dakika, Van'a olan uçuş 17 dakika, Erzurum'a yapılan uçuş 16 dakika, İzmir'e olan uçuş 11 dakika daha kısa olabilir.
- Ekonomik maliyet ise şöyle hesaplanıyor: Öncelikle uçaklar havada daha az kalıyor, yakıttan tasarruf ediyor.
- Tek bir sefer için havada az kalan uçağın bakım maliyeti azalıyor.
- Aynı uçak daha fazla sefer yapabileceği için ticari maliyeti düşüyor. Çünkü bir uçağın para kazanması için sürekli uçması yerde çok az kalması şart
- Ve belki de hepsinden önemlisi daha az yakıt, daha az karbondioksit emisyonu demek."
(Yazının tamamını okumak için tıklayın)
'Uçuşun en büyük avantajı nedir?' diye sorulsa en basit cevap şudur. A noktası ile B noktası arasında arada hiçbir engel olmaksızın uçabilmek...
Ben de öyle biliyordum ama meğer söz konusu olan sivil uçuşlar olunca bu basit denklem kurulamıyormuş. Askeri NOTAM'ların olduğu bölgeler pratikte sivil uçuşlara kapalı. Bu bölgeler sivil uçaklar tarafından kullanılamıyor ve haliyle uçuş mesafeleri gereksiz yere uzuyor. Bu engel İstanbul'dan Dalaman'a giderken de, Van'a, Adana'ya uçarken de karşımıza çıkıyor. Dalaman'a uçuşun 18 dakika, Bodrum'a olan uçuşun 14 dakika daha kısa sürmesi mümkün aslında. Ama uçaklar askeri hava üslerinin olduğu yasak noktaları dolanmak zorunda.
Sivil Havacılık Genel Müdürü Bilal Ekşi, Milli Savunma Bakanlığı ile askeri alanların üzerinden çalışma yapılmadığı gün ve saatlerde uçuş yapabilmek amacıyla sürdürülen görüşmelerde son aşamaya gelindiğini açıkladı.
Yeni rotalar çiziliyor
Türkiye Özel Sektör Havacılık İşletmeleri Derneği (TÖSHİD), bir hesap yapmış ve bu yasakların yıllık maliyetini 590 milyon dolar olarak bulmuş. Uçakların atmosfere bıraktıkları atık gaz kirliliğinde sağlanacak düşüş de cabası.
Dalaman uçuşu 18 dakika kısalabilir
- 2011 yılında yapılan hesapta, yasaklı uçuş bölgeleri yüzünden kayıp 590 milyon dolar olarak hesaplanmıştı.
- Ancak filolar büyüdü, uçuş sayıları arttı, daha önemlisi yakıtın maliyeti de arttı.
- Aynı hesap bugün yapılsa anlamsız yasağın bedeli 1 milyar dolara yakın çıkar.
- Yasak her şeyden önce vakit kaybı yaratıyor. Dalaman'a uçuş 18 dakika, Bodrum'a olan uçuş 14 dakika, Van'a olan uçuş 17 dakika, Erzurum'a yapılan uçuş 16 dakika, İzmir'e olan uçuş 11 dakika daha kısa olabilir.
- Ekonomik maliyet ise şöyle hesaplanıyor: Öncelikle uçaklar havada daha az kalıyor, yakıttan tasarruf ediyor.
- Tek bir sefer için havada az kalan uçağın bakım maliyeti azalıyor.
- Aynı uçak daha fazla sefer yapabileceği için ticari maliyeti düşüyor. Çünkü bir uçağın para kazanması için sürekli uçması yerde çok az kalması şart
- Ve belki de hepsinden önemlisi daha az yakıt, daha az karbondioksit emisyonu demek."
(Yazının tamamını okumak için tıklayın)
